Ko nas uči voziti? U BiH instruktor postajete sa 45 sati obuke, u Hrvatskoj je potrebno 1.500

Tri godine vozačkog iskustva, srednja škola i svega 45 sati dodatne obuke. Toliko dijeli običnog vozača od titule instruktora u Bosni i Hercegovini. Dok stručnjaci upozoravaju na alarmantno niske kriterije, to u isto vrijeme najbolje oslikava ko edukuje buduće učesnike u saobraćaju i zašto godišnje imamo preko 30 hiljada nesreća.

"Jedan kandidat za B kategoriju ima više sati obuke, kada zbrojite sve. Naravno da je nedostatno za instruktora, nedovoljno. u Hrvatskoj naprimjer da bi stekli licencu imate fond oko 1.500 sati. Možemo tu tačku staviti", naveo je Edin Begić iz Asocijacija autoškola BiH.

Trenutni pravilnik je iz daleke 2007. godine. Od tada je ova oblast totalno zanemarena, a posljedice su katastrofalne, upozoravaju instruktori. Da se to mora mijenjati svjesni su i u ministarstvu komunikacija i prometa. Barem su to jasno poručili na okruglom stolu razgovarajući sa strukom. Najavljuju brojne promjene, a među njima je i promjena kriterija za sticanje zvanja instruktora.

"Hoćemo digitalizaciju, od postupka prijave, do kataloga pitanja. Hoćemo dinamičan proces, hoćemo strancima da omogućimo da adekvatno polažu vozački ispit. Ima odredba, početnici se neće složiti sa tim, da vozači kada tek steknu dozvolu dvije godine zbog četiri kaznena boda se vozsačka dozvola oduzima, a vozački ispit poništava", dodao je Zoran Andrić, pomoćnik ministra komunikacija i prometa BiH.

Trenutno je u toku proces usklađivanja propisa. Sada se aktivno razgovara sa akademskom zajednicom. Podaci o broju saobraćajnih nesreća upozoravaju da se više ne može čekati na ozbiljne promjene. Tokom jedne godine bude povrijeđeno više od 11 hiljada osoba, dok se dogodi 27 hiljada nesreća sa ozbiljnom materijalnom štetom.

"Da drugim razlogom 200 ljudi pogine, pa to bi bila kataklizma, država bi se naopačke okrenula, a mi eto šutimo na ovu činjenicu. Skoro sam čitao izvještaj iz jedne od zemalja koja su ulaganjem u infrastrukturu i obrazovanje... Helsinki je imao 0 smrtnih slučajeva", pojasnio je Edin Forto, ministar komunikacija i prometa BiH. 

Od takve statistike jako smo daleko, dok su vozači početnici među najčešćim učesnicima saobraćajnih nesreća. Iz ministarstva najavljuju i preispitivanje samog koncepta u kojem komisija daje konačno odobrenje za vožnju. Problem su i različite prakse širom države.

"Sve to treba pomiriti u set propisa, da se osigura da se na jedinstven način na teritoriji BiH obavlja osposobljavanje kandidata. Prilično komplikovan zadatak", naveo je Zoran Andrić iz Ministarstva komunikacija i prometa BiH.

Koliko je to važan zadatak konstantno upozorava statistika. Da cijela oblast nije obesmišljena, te da se pita struka, sigurni su iz Asocijacije autoškola, broj saobraćajnih nesreća rapidno bi pao.

"U to nema sumnje, ako stavite znanost na čelo neke oblasti onda možete očekivati dobre rezultate. Nažalost do sada je čitav ovaj segment, autoškola... je od niskog političkog interesa. Godinama ukazujemo na brojne probleme, ali do sada nismo imali sugovornika", poručio je Edin Begić iz Asocijacija autoškola BiH.

Iz ministarstva pak poručuju da se ozbiljne promjene mogu očekivati. U isto vrijeme rastu cijene vozačkih dozvola od 100 do 200 KM. Izmjene zakona i pravilnika, sigurno će, kažu naši sagovornici, rezultirati da neprofesionalni instruktori i članovi komisije budu van profesije.

╰┈➤ Program N1 televizije možete pratiti UŽIVO na ovom linku kao i putem aplikacija za Android /iPhone/iPad